發(fā)動機常見故障
隨著中國建筑工程機械的不斷創(chuàng)新發(fā)展,對外進行交流的日益得到廣泛,進口汽車發(fā)動機的檢修工作已是我國建筑企業(yè)單位通過機械設備維修中的重點和難點,怎樣在檢修中做到既簡單安全可靠又確保公司發(fā)動機的技術能力指標呢?本文主要討論工地上具有實用的調(diào)整以及氣門之間間隙、供油系統(tǒng)時間、檢測檢查軸瓦表面間隙的簡單管理辦法。維修挖掘機第一臺液壓挖掘機由法國波克蘭工廠發(fā)明成功。由于液壓技術的應用,20世紀40年代有了在拖拉機上配裝液壓反鏟地懸掛式挖掘機。挖掘機維修最重要的三個參數(shù):操作重量(質量),發(fā)動機功率和鏟斗斗容。修理挖掘機常見的挖掘機結構包括,動力裝置,工作裝置,回轉機構,操縱機構,傳動機構,行走機構和輔助設施等。 1 發(fā)動機控制氣門機構間隙的調(diào)整 調(diào)整導致氣門系列間隙設計通常可以采用逐缸調(diào)整或二次結構調(diào)整的辦法,但如果美國發(fā)動教師機上人員沒有一個刻度和記號,往往容易造成一定誤差(尤其是作為二次利用調(diào)整),使發(fā)動機進氣不足、排氣不凈,降低生產(chǎn)發(fā)動機輸出功率和最大不同扭矩。 維修英格索蘭P600空壓機時,日產(chǎn)BF6L913C發(fā)動機進、排氣門間隙問題只有0.15mm,發(fā)動一些機上實現(xiàn)無任何價值刻度標準標記,若氣門完全重疊信息時刻稍把握學生不準,即造成電子氣門間隙存在較大的誤差。采用基于以下研究方法需要調(diào)整,與采用一種二次優(yōu)化調(diào)整法相比,獲得了國家更為自己理想的效果。 調(diào)整1缸氣門間隙。從風機端看順時針搖轉曲軸(發(fā)動機正常運轉提供方向),6缸排氣門無法抬頭,進氣門點頭,同時看5缸進氣門抬頭尾,4缸排氣門剛點頭的一瞬,即為1缸上止點。其它幾缸的氣門開閉運動特征分析見表1。 一缸壓縮上止點 六缸壓縮上止點 六缸排氣門抬頭、進氣門點頭五缸進氣門抬頭尾(進氣已結束)四缸排氣門剛點頭(排氣已開始 一缸排氣門抬頭、進氣門點頭二缸進氣門抬頭尾(進氣已結束)三缸排氣門剛點頭(排氣已開始) 五缸壓縮上止點 二缸壓縮上止點 二缸排氣門抬頭、進氣門點頭三缸進氣門抬頭尾(進氣已結束)一缸排氣門剛點頭(排氣已開始) 五缸排氣門抬頭、進氣門點頭四缸進氣門抬頭尾(進氣已結束)六缸排氣門剛點頭(排氣已開始) 三缸壓縮上止點 四缸壓縮上止點 四缸排氣門抬頭、進氣門點頭 六缸進氣門抬頭尾(進氣已結束)五缸排氣門剛點頭(排氣已開始) 三缸排氣門抬頭、進氣門點頭一缸進氣門抬頭尾(進氣已結束)二缸排氣門剛點頭(排氣已開始) 歸納總結起來,即看后缸進氣尾,前一缸排氣頭(剛開始)。這種教學方法就是對于六缸機排氣門開啟角、進氣門仍然滯后角大于或等于60o時適用(或者由于氣門是否重疊角大于25o時)。進口影響發(fā)動機使用充氣壓力系數(shù)大,往往選擇適用。 以上這些方法也是為什么能準確及時把握1缸壓縮上止點位置呢?我們應該知道他們每種類型發(fā)動機方面都有每個氣門重疊角,一般社會都在20o-65o以內(nèi),國產(chǎn)6135及進口增加發(fā)動機內(nèi)部充氣溫度系數(shù)變化較大,重疊角都在40o以上,而進氣延遲及排氣方式提前角都較,接近或大于60o, BF6L913C的氣門重疊角為64o,其配氣相位及展開圖如圖1。