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常見故障
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發(fā)動機常見故障
發(fā)動機常見故障
港口重型運輸車多以柴油機作動力。柴油機比汽油機笨重，售價也高一些。但它具有燃油熱效率高，運輸成本低，廢氣污染小，適于長時間滿負荷運轉(zhuǎn)等特點，在各種中小型汽車上也得到廣泛應(yīng)用。柴油機壓縮行程終了時，缸內(nèi)壓力達3～5Mpa，溫度為500～700℃。要使柴油在此條件下進入氣缸，其噴射壓力應(yīng)高于12.5Mpa，噴射速度大于100m/s。噴油泵和噴油器就是用來完成此項任務(wù)的，其中噴油泵是使柴油產(chǎn)生高壓，并定時定量地輸給噴油器。噴油器則將來自噴油泵的柴油加以霧化，并均勻地分布到各缸燃燒室中，使其得到充分的燃燒。挖掘機維修噴油器是柴油機的關(guān)鍵部件，其材質(zhì)好，制造工藝精。如果噴油泵正常，噴油器工作不良，柴油也不能正常地完全燃燒。
從而導(dǎo)致柴油機油耗上升，功率下降、缸內(nèi)積碳增多、機件磨損加劇。因此，在車輛的使用維護中，對噴油器必須予以高度重視。1噴油器的類別車輛上使用的柴油機構(gòu)為轉(zhuǎn)速大于1000r/min的高速柴油機，其噴油器一般有軸針式和多孔式兩種。軸針式主要用于渦流式或預(yù)燃式燃燒室，工作可靠。由于只有一個噴孔，孔徑較大，因而不易被積碳堵塞，但其熱效率低、油耗率高。多孔式主要用于直噴式燃燒室，可同時噴出幾個錐角不大，射程較遠的噴柱，因而其要求的噴射壓力也比軸針式大得多。這種噴油器熱效率高，省油，但對油的牌號、質(zhì)量及清潔度有嚴格要求，否則柴油機就不能正常運轉(zhuǎn)。例如，黃河車輛上的135系列柴油機，其噴油器有4個噴孔，孔徑0.35mm;卡特彼勒公司生產(chǎn)的自卸車。
其噴油器有6個噴孔，孔徑0.25mm。2噴油器的常見故障噴油器中最精密的針閥與針閥體，挖掘機修理其配合間隙只有0.002～0.004mm。柴油中若有污垢雜質(zhì)，就會影響針閥開閉的靈敏度，甚至將其卡住。由于噴油器頭部在燃燒室內(nèi)與高溫高壓燃氣直接接觸，時間一長，針閥也會膨漲、變形或被積碳堵塞噴孔，從而降低噴油質(zhì)量，影響柴油機的正常工作。現(xiàn)將噴油器的常見故障與排除方法介紹如下。2.1噴油器滴油當(dāng)噴油器工作時，針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強力沖擊，再加上高壓油流不斷地從該處噴射出去，錐面會逐漸出現(xiàn)刻痕或斑點，從而喪封，造成噴油器滴油。當(dāng)柴油機溫度低時，排氣管冒白煙，機溫上升后則變成黑煙，排氣管會發(fā)出不規(guī)則的放炮聲。
此時若停止向該缸供油，排煙和放炮聲就會消失。這時可拆開噴油器，在針閥頭部沾少許氧化鉻細研磨膏(注意不可沾在針閥孔內(nèi))對錐面進行研磨，然后用柴油洗凈，裝入噴油器試驗。若仍不合格，則需更換針閥偶件。2.2噴油器霧化不良當(dāng)噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時，都會致使噴油器提前開啟，延遲關(guān)閉，并形成噴油霧化不良的現(xiàn)象。若是單缸柴油機就不能工作，多缸柴油機則功率下降，排氣冒黑煙，機器運轉(zhuǎn)聲也不正常。另外，由于粒徑過大的柴油霧滴不能充分燃燒，便順缸壁流入積油盤，使機油油面增高，粘度下降，潤滑惡化，還可能引起燒瓦拉缸的。此時應(yīng)將噴油器拆開清洗，檢修，重新調(diào)試。2.3噴孔擴大由于高壓油流不斷地噴射沖刷。
針閥噴孔會逐漸磨大，導(dǎo)致噴油壓力下降，噴射距離縮短，柴油霧化不良，缸內(nèi)積碳隨之增加。單孔軸針式噴油器孔徑一般大于1mm，可在孔端放一顆直徑為4～5mm的鋼球，用錘輕輕敲擊，使噴孔局部發(fā)生塑性變形而縮小孔徑。多孔直噴式噴油器由于孔數(shù)多，孔徑小，只能用高速鋼磨制的沖樣在孔端輕輕敲擊，若經(jīng)調(diào)試仍不合格，則應(yīng)更換針閥偶件。2.4針閥咬死柴油中的水分或酸性物質(zhì)會使針閥銹蝕而被卡住，針閥密封錐面受損后，缸內(nèi)可燃氣體也會竄入配合面中形成積碳，使針閥咬死，噴油器便失去噴油作用，致使該缸停止工作。可將針閥偶件置于廢機油中加熱至沸騰冒煙為止，然后取出，用墊著軟布的手鉗針閥尾部慢慢活動，將其抽出沾上清潔機油，讓針閥在閥體內(nèi)反復(fù)活動研磨。
直到把針閥偶件倒置時針閥能從閥體內(nèi)自行緩緩?fù)顺鰹橹埂Ｈ粞b入噴油器試驗不合格，則應(yīng)更換針閥偶件。2.5針閥體的端面磨損針閥體端面受到針閥頻繁的往復(fù)運動沖擊，時間一長會逐漸形成凹坑，從而增大針閥升程，并影響到噴油器的正常工作?？蓪⑨橀y體夾持到磨對此端面進行磨修，然后用細研磨膏在玻璃板上進行研磨。2.6針閥與針閥孔導(dǎo)向面磨損針閥在針閥孔內(nèi)頻繁地往復(fù)運動，加之柴油中雜質(zhì)污垢的侵入，會使針閥孔導(dǎo)向面逐漸磨損，因而間隙增大或出現(xiàn)拉傷刻痕，導(dǎo)致噴油器內(nèi)漏增加，壓力降低，噴油量減少，噴油時間滯后，造成柴油機起動困難。當(dāng)噴油時間延遲過多時，機車甚至不能運行，此時應(yīng)更換針閥偶件。2.7噴油器與缸蓋結(jié)合孔漏氣竄油當(dāng)噴油器裝缸蓋時。
應(yīng)仔細清除安裝孔內(nèi)的積碳，銅墊圈必須平整，不得用石棉板或其它材質(zhì)代替，以防散熱不良或起不到密封作用。若銅墊圈，則必須以紫銅按規(guī)定厚度加工，以確保噴油器伸出缸蓋平面的距離符合技術(shù)要求。例如135系列柴油機的此距離為1.5～2mm，過大過小都會影響氣缸壓縮比。另外，噴油器壓板的凹形應(yīng)朝下安裝，緊固時切忌單邊偏壓，應(yīng)按規(guī)定扭矩均勻擰緊，否則噴油器頭部會因變形偏斜而產(chǎn)生漏氣竄油。2.8噴油器回油管破損當(dāng)針閥偶件磨損嚴重或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴密時，噴油器的回油量就明顯增大，有的可達0.1～0.3kg/h。若回油管破損或漏裝，回油就白白流失，造成浪費。因此，回油管必須完好無損，并安裝密閉，以便回油能順利流入油箱。
若回油管是接到柴油濾清器上的，則其終端應(yīng)設(shè)單向閥，以防濾清器內(nèi)的柴油倒流入噴油器內(nèi)。3噴油器保養(yǎng)與維修噴油器工作700h左右應(yīng)檢查調(diào)整一次。若開啟壓力低于規(guī)定值1Mpa以上或針閥頭部積碳嚴重時，則應(yīng)卸出針閥放入清潔柴油中用木片刮除積碳，用細鋼絲疏通噴孔，裝后進行調(diào)試，要求同一臺機器的各缸噴油壓力差必須小于1Mpa。接著做油密封試驗，即噴油壓力達到18Mpa，讓其自行降至17Mpa，其回油時間不少于10s方為合格。試驗中不允許柴油從錐體上流下或噴油器頭部有濕潤現(xiàn)象。另外，噴出的油束必須呈霧狀并伴有清脆的砰砰聲，多孔噴油器各孔還應(yīng)自成一束霧柱。各型噴油器的霧錐角可用標準噴油器對比檢查。為使噴油器噴入缸內(nèi)的柴油能夠及時地完全燃燒。
必須定期檢查油泵的供油時間。供油時間過早，車輛會出現(xiàn)起動困難和敲缸的故障；供油時間過遲，會導(dǎo)致排氣冒黑煙，機溫過高，油耗上升。噴油器針閥偶件的配合精度極高，并且噴孔孔徑很小，因而必須嚴格按照季節(jié)變化選用規(guī)定牌號的清潔柴油，否則噴油器就不能正常工作。加油時要防止混入雨水或雪水，避免在塵土飛揚的環(huán)境內(nèi)加油。要按時保養(yǎng)柴油濾清器，經(jīng)常排放濾清器和油箱內(nèi)的沉淀油，以防灰砂雜質(zhì)的侵入而加劇針閥偶件的磨損。清洗針閥偶件時不得與其它硬物相撞，也不可使其跌落在地，以免碰傷擦傷。更換針閥偶件時，應(yīng)先將新偶件放入80℃的熱柴油中浸泡10s左右，讓防銹油充分溶化后，再在干凈柴油針閥在閥體內(nèi)來回抽動，徹底洗凈，這樣才能避免噴油器工作時因防銹油溶化而發(fā)生粘住針閥的故障。
針閥偶件必須成對更換，不可互換混裝。若松開高壓管接頭時，見到大量氣泡或油沫竄出，則說明針閥已在開啟狀態(tài)被卡死，因而氣缸壓縮時產(chǎn)生的壓縮氣體會經(jīng)噴油器倒流至高壓油管。此時用手觸摸高壓油管，如果感不到脈動或脈動比較微弱，則說明針閥已被卡死，應(yīng)卸出針閥偶件進行研磨、調(diào)試，裝復(fù)后調(diào)試不合格則應(yīng)另換新品。4噴油器維修應(yīng)注意的問題需要維修的噴油器因粘結(jié)在缸蓋上而難以取下時，可將柴油機減壓，并搖轉(zhuǎn)曲軸，待速度升高后，立即放下減壓桿，利用氣缸壓力將噴油器沖出，但應(yīng)注意旁邊不可站人，以免發(fā)生。也可在車上檢查噴油器。可用三通接頭將被查噴油器與標準噴油器并聯(lián)到噴油泵上，同時拆下其它各缸高壓管，搖轉(zhuǎn)曲軸或用起動機帶轉(zhuǎn)發(fā)動機。
從而導(dǎo)致柴油機油耗上升，功率下降、缸內(nèi)積碳增多、機件磨損加劇。因此，在車輛的使用維護中，對噴油器必須予以高度重視。1噴油器的類別車輛上使用的柴油機構(gòu)為轉(zhuǎn)速大于1000r/min的高速柴油機，其噴油器一般有軸針式和多孔式兩種。軸針式主要用于渦流式或預(yù)燃式燃燒室，工作可靠。由于只有一個噴孔，孔徑較大，因而不易被積碳堵塞，但其熱效率低、油耗率高。多孔式主要用于直噴式燃燒室，可同時噴出幾個錐角不大，射程較遠的噴柱，因而其要求的噴射壓力也比軸針式大得多。這種噴油器熱效率高，省油，但對油的牌號、質(zhì)量及清潔度有嚴格要求，否則柴油機就不能正常運轉(zhuǎn)。例如，黃河車輛上的135系列柴油機，其噴油器有4個噴孔，孔徑0.35mm;卡特彼勒公司生產(chǎn)的自卸車。
其噴油器有6個噴孔，孔徑0.25mm。2噴油器的常見故障噴油器中最精密的針閥與針閥體，挖掘機修理其配合間隙只有0.002～0.004mm。柴油中若有污垢雜質(zhì)，就會影響針閥開閉的靈敏度，甚至將其卡住。由于噴油器頭部在燃燒室內(nèi)與高溫高壓燃氣直接接觸，時間一長，針閥也會膨漲、變形或被積碳堵塞噴孔，從而降低噴油質(zhì)量，影響柴油機的正常工作。現(xiàn)將噴油器的常見故障與排除方法介紹如下。2.1噴油器滴油當(dāng)噴油器工作時，針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強力沖擊，再加上高壓油流不斷地從該處噴射出去，錐面會逐漸出現(xiàn)刻痕或斑點，從而喪封，造成噴油器滴油。當(dāng)柴油機溫度低時，排氣管冒白煙，機溫上升后則變成黑煙，排氣管會發(fā)出不規(guī)則的放炮聲。
此時若停止向該缸供油，排煙和放炮聲就會消失。這時可拆開噴油器，在針閥頭部沾少許氧化鉻細研磨膏(注意不可沾在針閥孔內(nèi))對錐面進行研磨，然后用柴油洗凈，裝入噴油器試驗。若仍不合格，則需更換針閥偶件。2.2噴油器霧化不良當(dāng)噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時，都會致使噴油器提前開啟，延遲關(guān)閉，并形成噴油霧化不良的現(xiàn)象。若是單缸柴油機就不能工作，多缸柴油機則功率下降，排氣冒黑煙，機器運轉(zhuǎn)聲也不正常。另外，由于粒徑過大的柴油霧滴不能充分燃燒，便順缸壁流入積油盤，使機油油面增高，粘度下降，潤滑惡化，還可能引起燒瓦拉缸的。此時應(yīng)將噴油器拆開清洗，檢修，重新調(diào)試。2.3噴孔擴大由于高壓油流不斷地噴射沖刷。
針閥噴孔會逐漸磨大，導(dǎo)致噴油壓力下降，噴射距離縮短，柴油霧化不良，缸內(nèi)積碳隨之增加。單孔軸針式噴油器孔徑一般大于1mm，可在孔端放一顆直徑為4～5mm的鋼球，用錘輕輕敲擊，使噴孔局部發(fā)生塑性變形而縮小孔徑。多孔直噴式噴油器由于孔數(shù)多，孔徑小，只能用高速鋼磨制的沖樣在孔端輕輕敲擊，若經(jīng)調(diào)試仍不合格，則應(yīng)更換針閥偶件。2.4針閥咬死柴油中的水分或酸性物質(zhì)會使針閥銹蝕而被卡住，針閥密封錐面受損后，缸內(nèi)可燃氣體也會竄入配合面中形成積碳，使針閥咬死，噴油器便失去噴油作用，致使該缸停止工作。可將針閥偶件置于廢機油中加熱至沸騰冒煙為止，然后取出，用墊著軟布的手鉗針閥尾部慢慢活動，將其抽出沾上清潔機油，讓針閥在閥體內(nèi)反復(fù)活動研磨。
直到把針閥偶件倒置時針閥能從閥體內(nèi)自行緩緩?fù)顺鰹橹埂Ｈ粞b入噴油器試驗不合格，則應(yīng)更換針閥偶件。2.5針閥體的端面磨損針閥體端面受到針閥頻繁的往復(fù)運動沖擊，時間一長會逐漸形成凹坑，從而增大針閥升程，并影響到噴油器的正常工作?？蓪⑨橀y體夾持到磨對此端面進行磨修，然后用細研磨膏在玻璃板上進行研磨。2.6針閥與針閥孔導(dǎo)向面磨損針閥在針閥孔內(nèi)頻繁地往復(fù)運動，加之柴油中雜質(zhì)污垢的侵入，會使針閥孔導(dǎo)向面逐漸磨損，因而間隙增大或出現(xiàn)拉傷刻痕，導(dǎo)致噴油器內(nèi)漏增加，壓力降低，噴油量減少，噴油時間滯后，造成柴油機起動困難。當(dāng)噴油時間延遲過多時，機車甚至不能運行，此時應(yīng)更換針閥偶件。2.7噴油器與缸蓋結(jié)合孔漏氣竄油當(dāng)噴油器裝缸蓋時。
應(yīng)仔細清除安裝孔內(nèi)的積碳，銅墊圈必須平整，不得用石棉板或其它材質(zhì)代替，以防散熱不良或起不到密封作用。若銅墊圈，則必須以紫銅按規(guī)定厚度加工，以確保噴油器伸出缸蓋平面的距離符合技術(shù)要求。例如135系列柴油機的此距離為1.5～2mm，過大過小都會影響氣缸壓縮比。另外，噴油器壓板的凹形應(yīng)朝下安裝，緊固時切忌單邊偏壓，應(yīng)按規(guī)定扭矩均勻擰緊，否則噴油器頭部會因變形偏斜而產(chǎn)生漏氣竄油。2.8噴油器回油管破損當(dāng)針閥偶件磨損嚴重或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴密時，噴油器的回油量就明顯增大，有的可達0.1～0.3kg/h。若回油管破損或漏裝，回油就白白流失，造成浪費。因此，回油管必須完好無損，并安裝密閉，以便回油能順利流入油箱。
若回油管是接到柴油濾清器上的，則其終端應(yīng)設(shè)單向閥，以防濾清器內(nèi)的柴油倒流入噴油器內(nèi)。3噴油器保養(yǎng)與維修噴油器工作700h左右應(yīng)檢查調(diào)整一次。若開啟壓力低于規(guī)定值1Mpa以上或針閥頭部積碳嚴重時，則應(yīng)卸出針閥放入清潔柴油中用木片刮除積碳，用細鋼絲疏通噴孔，裝后進行調(diào)試，要求同一臺機器的各缸噴油壓力差必須小于1Mpa。接著做油密封試驗，即噴油壓力達到18Mpa，讓其自行降至17Mpa，其回油時間不少于10s方為合格。試驗中不允許柴油從錐體上流下或噴油器頭部有濕潤現(xiàn)象。另外，噴出的油束必須呈霧狀并伴有清脆的砰砰聲，多孔噴油器各孔還應(yīng)自成一束霧柱。各型噴油器的霧錐角可用標準噴油器對比檢查。為使噴油器噴入缸內(nèi)的柴油能夠及時地完全燃燒。
必須定期檢查油泵的供油時間。供油時間過早，車輛會出現(xiàn)起動困難和敲缸的故障；供油時間過遲，會導(dǎo)致排氣冒黑煙，機溫過高，油耗上升。噴油器針閥偶件的配合精度極高，并且噴孔孔徑很小，因而必須嚴格按照季節(jié)變化選用規(guī)定牌號的清潔柴油，否則噴油器就不能正常工作。加油時要防止混入雨水或雪水，避免在塵土飛揚的環(huán)境內(nèi)加油。要按時保養(yǎng)柴油濾清器，經(jīng)常排放濾清器和油箱內(nèi)的沉淀油，以防灰砂雜質(zhì)的侵入而加劇針閥偶件的磨損。清洗針閥偶件時不得與其它硬物相撞，也不可使其跌落在地，以免碰傷擦傷。更換針閥偶件時，應(yīng)先將新偶件放入80℃的熱柴油中浸泡10s左右，讓防銹油充分溶化后，再在干凈柴油針閥在閥體內(nèi)來回抽動，徹底洗凈，這樣才能避免噴油器工作時因防銹油溶化而發(fā)生粘住針閥的故障。
針閥偶件必須成對更換，不可互換混裝。若松開高壓管接頭時，見到大量氣泡或油沫竄出，則說明針閥已在開啟狀態(tài)被卡死，因而氣缸壓縮時產(chǎn)生的壓縮氣體會經(jīng)噴油器倒流至高壓油管。此時用手觸摸高壓油管，如果感不到脈動或脈動比較微弱，則說明針閥已被卡死，應(yīng)卸出針閥偶件進行研磨、調(diào)試，裝復(fù)后調(diào)試不合格則應(yīng)另換新品。4噴油器維修應(yīng)注意的問題需要維修的噴油器因粘結(jié)在缸蓋上而難以取下時，可將柴油機減壓，并搖轉(zhuǎn)曲軸，待速度升高后，立即放下減壓桿，利用氣缸壓力將噴油器沖出，但應(yīng)注意旁邊不可站人，以免發(fā)生。也可在車上檢查噴油器。可用三通接頭將被查噴油器與標準噴油器并聯(lián)到噴油泵上，同時拆下其它各缸高壓管，搖轉(zhuǎn)曲軸或用起動機帶轉(zhuǎn)發(fā)動機。
